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优势：可以用TPME 改速度快点就不堵车了：有分流作用吧，感觉还挺明显的。高速路跳过收费站直接上环市高速，和有个收费站
，车流差太多：我是桥和隧道才上收费站 出入口都放的话占位置很大。收费后，AI会优先走不收费的道路。
劣势：流量低的时候是亏的，可流量高的时候就全堵了，为了不堵如果点上降低30收益的政策，那收益又少了。感觉可能马马虎虎能有点收益，但完全不够建设的成本与堵车的代价啊。再说收费站还那么大个挺占地的。
高速收费站实际意义并不大，怎么建立农业工业区？收款也承受不住是多少，可是对车流量正确引导有功效
城市天际线的高速收费站便是个园林景观，跟实际里大部分情形下十分像，压根不挣钱。通过计算每六万人大约恰好养的起一个大中型双向收费站，但假如六万人仅用这一个进出口来确保高速收费站收入支出得话会堵到发生爆炸，爆炸到哪些水平呢？假如你打过真正人口数量 真正時间mod，大约便是群众a早晨起来去上班，乘公交车的第三天早晨还没到企业，驾车的走在路上开五天这类。迅速你的大城市便会垮台，而假如你维修高架路，隧道施工，延长路面，环岛游览一下，那麼公路养护花费会加倍提高，你就会发现高速收费站又要往里垫钱了。
